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「金沙的沙巴体育靠谱吗」如何通过社交网络研究公司?

时间:2020-01-09 12:32:49作者:匿名 阅读:2657

内容简介:  如果一些独立机构公布的汽车销量下滑了,首先核对一下是否是批次分配不同区域而导致的交付量下降。等到通过媒体、调研机构或者公司自己发布,都是滞后很久了。其实通过facebook group车主,所获得是非常直接真实的一手信息。总之,通过社交网络和社交媒体,是有可能实现跨越地域、时间,从用户端去了解一个公司的产品,以及公司的经营生产状况。

「金沙的沙巴体育靠谱吗」如何通过社交网络研究公司?

金沙的沙巴体育靠谱吗,本文只是用个案举例,并非事情之全部,也并非争论目标公司的优劣,仅方法论探讨。

以前虽然也一直关注特斯拉,但是因为换车,今年初开始对特斯拉产生浓厚兴趣。翻阅了不少各种技术类的文章和专业媒体的分析、评论,但是总觉得这是隔靴搔痒。因为各类观点都有,如果按照自己一个预设的立场去取舍,就很容易出现偏差。

2c公司的研究,有一个很大的便利就是可以从用户端入手,从用户对产品的反馈来印证各种分析。因为特斯拉首先是美国市场,再次是全球市场,所以如果仅仅依靠身边朋友的反馈,也可能缪以千里。

我想到一个高效的方法,加入了无数的车主微信群、facebook groups。微信群一方面是找朋友拉,另外就是各种汽车媒体、自媒体、论坛都在经营车主微信群。

用户群体,首先最容易观察的是大样本的用户体验。但是由于非常容易理解的原因,车主对车的赞誉,需要打折;车主的抱怨,需要放大处理。车主刚拿到新车,压抑不住惊喜和兴奋的心情,每个细节都要秀一下,这不是特斯拉车主特有,蔚来、小鹏、甚至威马车主都如此——是的,我也混进了很多其他品牌电动车的微信群。总体上蔚来的车主对自身品牌的维护最卖力,有一种将蔚来企业和自己个人信用捆绑在一起的感觉,虽然他们都不是蔚来股东。微信的特斯拉车主,对产品满意度不低,但是对服务(主要是等待时间长)以及对降价抱怨较多;facebook车主,则抱怨相对少很多,可能主要是没有国内那么多跪式服务对比。

上面那些不是重点,因为该类信息大家都很容易想到,花费体力和时间就行。下面举两个例子:

首先是交付周期。就是从买家下单到交付的时间。这能反映出很多问题,比如是否供不应求,是否滞销等。某个时间段某地区的交付量下滑,那么是不是销量下滑?还只是交付周期轮候到别的区域了。因为特斯拉之前全部在美国生产,亚洲、欧洲市场,都依靠船运,而准车主,怀着焦急等待的心情,几乎天天去查询船运的信息。

比如

比如,这位查到他的货船马上要靠岸了。

这些预订和提车的时间的信息非常有用,基本可以反映中国区域的交付趋势。如果一些独立机构公布的汽车销量下滑了,首先核对一下是否是批次分配不同区域而导致的交付量下降。比如,特斯拉11月在中国的交付数字如果不太好看,多半是该时期的交付重心转到欧洲市场去了,从微信群和facebook group的信息来看。

当然,这些信息并不能作为投资决策的直接依据,只是说,遇到一些疑问(销量下滑),或者对于公司披露的信息,是否找到印证的方法。

其次,对于只在加州推行的保险业务,效果如何?我们在中国的投资者,其实很难感知。等到通过媒体、调研机构或者公司自己发布,都是滞后很久了。其实通过facebook group车主,所获得是非常直接真实的一手信息。

从目前的信息看(不是仅指上面两张截图),特斯拉车险远还没有像老马之前预估那样引发保险业革命。虽然单独与传统的保险公司对外报价比,特斯拉车险价格低廉很多,但是很多车主一方面已经是geico、aaa多年用户,另外还可能捆绑了家庭其他保险,所以获得的折扣很大,这样特斯拉的优势就不太明显,甚至刚推出的时候,价格还比车主现有的保险计划高不少。

此外,作为电动车的“灵魂”——智能化,通过对车主的在各种环境下的真实使用和反馈,也能很大程度反映产品在市场中的竞争地位,这个以后再细说。总之,通过社交网络和社交媒体,是有可能实现跨越地域、时间,从用户端去了解一个公司的产品,以及公司的经营生产状况。打个岔,我曾尝试过新浪微博和twitter,但是效果比微信群和facebook group差很远。(作者:梁剑)

披露:文章发表时,作者本人所在机构,持有$特斯拉(tsla)$ 的多头仓位。

作者:梁剑链接:https://xueqiu.com/8186325164/135991930来源:雪球著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。

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